একটি ব্রেক চেম্বার কি করে? এয়ার এবং ডিস্ক ব্রেক চেম্বারের জন্য একটি গাইড

একটি ব্রেক চেম্বার কি করে?

একটি ব্রেক চেম্বার রূপান্তরিত হয় যান্ত্রিক ধাক্কা-রড বল মধ্যে সংকুচিত বায়ু চাপ যা শারীরিকভাবে একটি গাড়ির ব্রেক প্রয়োগ করে। চালক যখন ব্রেক প্যাডেল চাপেন, তখন বাতাসের চাপ চেম্বারে প্রবেশ করে এবং একটি পুশ রডের বিরুদ্ধে একটি নমনীয় ডায়াফ্রামকে ধাক্কা দেয়, যা বাইরের দিকে প্রসারিত হয় এবং ব্রেক প্রক্রিয়া সক্রিয় করে — হয় একটি এস-ক্যাম এবং একটি ড্রাম ব্রেকে ব্রেক জুতা, অথবা একটি ডিস্ক ব্রেকে একটি ক্যালিপার লিভার। একটি কার্যকরী ব্রেক চেম্বার ব্যতীত, গাড়িটিকে ধীর বা থামানোর জন্য প্রয়োজনীয় ক্ল্যাম্পিং বা ঘর্ষণ শক্তিতে বায়ুচাপ অনুবাদ করার কোন উপায় নেই।

বেশিরভাগ ভারী ট্রাক, ট্রেলার এবং বাসে, ব্রেক চেম্বারগুলি মোটামুটি বায়ুচাপের সীমার মধ্যে কাজ করে 60 থেকে 100 পিএসআই , একটি নিরাপত্তা মার্জিন নিশ্চিত করতে সিস্টেমটি সাধারণত বায়ু জলাধারে 100 থেকে 120 psi বজায় রাখে। একটি একক সংমিশ্রণ চেম্বারে সাধারণত একটি হাউজিংয়ে দুটি পৃথক ফাংশন থাকে: একটি পরিষেবা ব্রেক বিভাগ যা স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সময় ব্রেক প্রয়োগ করে এবং একটি স্প্রিং ব্রেক বিভাগ যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে পার্কিং বা জরুরী ব্রেক প্রয়োগ করে যদি বায়ুর চাপ খুব কম হয়। এই দ্বৈত নকশাটিই এয়ার ব্রেক সিস্টেমগুলিকে "নিরাপদ ব্যর্থ" হতে দেয় — বায়ুচাপ হারানোর ফলে ব্রেকগুলি মুক্তির পরিবর্তে যুক্ত হয়।

কিভাবে একটি ব্রেক চেম্বার ধাপে ধাপে কাজ করে

অভ্যন্তরীণ ক্রম বোঝা ব্যাখ্যা করতে সাহায্য করে কেন ব্রেক চেম্বারগুলি একটি এয়ার-ব্রেক করা গাড়ির সবচেয়ে নিরাপত্তা-গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়।

সার্ভিস ব্রেক অ্যাপ্লিকেশন

ড্রাইভার যখন ব্রেক প্যাডেল টিপে, তখন ফুট (ট্রেডেল) ভালভ চেম্বারের সার্ভিস ব্রেক সাইডে সংকুচিত বাতাস ছেড়ে দেয়। বায়ুর চাপ রাবার ডায়াফ্রামের বিরুদ্ধে ধাক্কা দেয়, পুশ রডকে প্রসারিত করতে বাধ্য করে। পুশ রডটি একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার বা ক্যালিপার লিভারের সাথে সংযোগ করে, এস-ক্যাম ঘোরায় বা ক্যালিপার চেপে, যা ড্রাম বা রটারের বিরুদ্ধে ব্রেক জুতা বা প্যাডগুলিকে চাপ দেয়।

স্প্রিং ব্রেক (পার্কিং ব্রেক) অ্যাপ্লিকেশন

একটি সংমিশ্রণ চেম্বারের পিছনের অংশে একটি শক্তিশালী কয়েল স্প্রিং রয়েছে যা স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সময় বায়ুচাপের দ্বারা সংকুচিত হয়। যখন পার্কিং ব্রেক সেট করা হয় বা বাতাসের চাপ প্রায় নিচে নেমে যায় 20 থেকে 45 পিএসআই , স্প্রিং ছেড়ে দেওয়া হয় এবং তার নিজস্ব পুশ রডকে বাইরের দিকে জোর করে, যান্ত্রিকভাবে সিস্টেমে শূন্য বাতাস থাকা সত্ত্বেও ব্রেক প্রয়োগ করে। এই কারণেই একটি বড় বায়ু লিক সহ একটি গাড়ি অবশেষে অবাধে রোল করার পরিবর্তে নিজেরাই থামবে।

ব্রেক রিলিজ

ব্রেক প্যাডেল রিলিজ করলে ট্রেডেল ভালভের মাধ্যমে সার্ভিস চেম্বার থেকে বাতাস বের হয়ে যেতে পারে। চেম্বারের ভিতরে একটি রিটার্ন স্প্রিং তারপর পুশ রডটিকে তার বিশ্রামের অবস্থানে টেনে নিয়ে যায়, ব্রেক মেকানিজমের উপর চাপ ছেড়ে দেয় যাতে চাকাটি আবার অবাধে ঘুরতে পারে।

একটি ব্রেক চেম্বারের ভিতরে মূল উপাদান

যদিও নির্মাতাদের মধ্যে ডিজাইন সামান্য পরিবর্তিত হয়, প্রায় প্রতিটি এয়ার ব্রেক চেম্বার একই মূল অভ্যন্তরীণ অংশগুলি ভাগ করে।

একটি ডিস্ক ব্রেক চেম্বার কি এবং এটি কিভাবে আলাদা?

A ডিস্ক ব্রেক চেম্বার একটি এয়ার ব্রেক অ্যাকচুয়েটর যা ড্রাম ব্রেকের এস-ক্যাম এবং জুতা সমাবেশের পরিবর্তে একটি এয়ার ডিস্ক ব্রেক (ADB) ক্যালিপারের সাথে কাজ করার জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন এবং মাউন্ট করা হয়েছে। যদিও মৌলিক বায়ু-থেকে-যান্ত্রিক রূপান্তর নীতিটি অভিন্ন, বেশ কয়েকটি ব্যবহারিক পার্থক্য ডিস্ক ব্রেক চেম্বারগুলিকে আলাদা করে।

ছোট স্ট্রোক দৈর্ঘ্য

এয়ার ডিস্ক ব্রেক ক্যালিপারগুলির মধ্যে একটি অভ্যন্তরীণ স্বয়ংক্রিয় অ্যাডজাস্টার রয়েছে যা ক্রমাগত প্যাড এবং রটারের মধ্যে একটি খুব ছোট, সামঞ্জস্যপূর্ণ চলমান ক্লিয়ারেন্স বজায় রাখে - সাধারণত চারপাশে 0.4 থেকে 0.6 মিমি . এই কারণে, ডিস্ক ব্রেক চেম্বারগুলি সাধারণত প্রায় একটি স্ট্যান্ডার্ড স্ট্রোক ব্যবহার করে 2.0 ইঞ্চি , 2.5-ইঞ্চি লম্বা-স্ট্রোক চেম্বারগুলির সাথে তুলনা করে যা সাধারণত ড্রাম ব্রেকের জন্য প্রয়োজনীয় সামঞ্জস্যের মধ্যে জুতা পরিধানের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়।

সরাসরি ক্যালিপার মাউন্টিং

একটি বাহ্যিক স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার এবং এস-ক্যাম শ্যাফ্টের মাধ্যমে সংযোগ করার পরিবর্তে, একটি ডিস্ক ব্রেক চেম্বার সাধারণত সরাসরি ক্যালিপার হাউজিংয়ের উপর বোল্ট করে এবং একটি অভ্যন্তরীণ লিভারের উপর কাজ করে যা একটি সেতু বা পাওয়ার স্ক্রু মেকানিজম চালায়, প্যাডগুলিকে উভয় দিক থেকে রটারে চেপে ধরে।

দ্রুত, আরো সামঞ্জস্যপূর্ণ প্রতিক্রিয়া

যেহেতু প্যাডগুলি রটারের সাথে যোগাযোগ করার আগে কোনও শিথিলতা নেই, তাই ডিস্ক ব্রেক চেম্বারগুলি চেম্বারের পরিষেবা জীবন জুড়ে আরও তাত্ক্ষণিক এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ ব্রেক প্রতিক্রিয়া তৈরি করে, যেখানে ড্রাম ব্রেক প্রতিক্রিয়া কিছুটা পরিবর্তিত হতে পারে কারণ স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সময়ের সাথে জুতা পরিধানের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়।

তুলনা সারণী: ডিস্ক ব্রেক চেম্বার বনাম ড্রাম ব্রেক (এস-ক্যাম) চেম্বার

সাধারণ ব্রেক চেম্বারের আকার এবং প্রকার সংখ্যা

ব্রেক চেম্বারগুলিকে একটি "টাইপ" নম্বর দ্বারা চিহ্নিত করা হয় যা বর্গ ইঞ্চিতে ডায়াফ্রামের কার্যকর পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফলের সাথে মিলে যায় - এর শারীরিক বাইরের ব্যাস নয়। একটি বৃহত্তর টাইপ নম্বর একই বায়ুচাপে আরও আউটপুট বল তৈরি করে, এই কারণেই ভারী এক্সেল পজিশনগুলি সাধারণত বড় চেম্বার ব্যবহার করে।

সবচেয়ে আধুনিক এয়ার ডিস্ক ব্রেক চেম্বার টাইপ 20 থেকে টাইপ 24 রেঞ্জের মধ্যে পড়ে , যা একটি ডিস্ক ব্রেক সমাবেশের চারপাশে শক্ত মাউন্টিং খামে ফিট করার জন্য চেম্বারটিকে যথেষ্ট কমপ্যাক্ট রাখার সময় ক্যালিপারের জন্য যথেষ্ট ক্ল্যাম্পিং বল প্রদান করে।

একটি ব্যর্থ ব্রেক চেম্বারের চিহ্ন

ব্রেক চেম্বারগুলি ক্রমাগত চাপ সাইকেল চালানো, রাস্তার ধ্বংসাবশেষ, আর্দ্রতা এবং তাপমাত্রার পরিবর্তনের সংস্পর্শে আসে, তাই যানবাহনের জীবনের জন্য পরিধান অনিবার্য। এই সতর্কতা চিহ্নগুলির জন্য দেখুন:

• চেম্বার হাউজিং বা ক্ল্যাম্প রিং থেকে দৃশ্যমান বায়ু ফুটো বা হিস হিসিং শব্দ।
• ধীর ব্রেক প্রয়োগ বা রিলিজ, একটি ক্ষতিগ্রস্ত ডায়াফ্রাম বা সীমাবদ্ধ বায়ু পথের পরামর্শ দেয়।
• পুশ রড ভ্রমণ যা প্রস্তুতকারকের নির্দিষ্ট সীমা অতিক্রম করে, প্রায়ই 2 থেকে 2.5 ইঞ্চি চেম্বারের প্রকারের উপর নির্ভর করে।
• দৃশ্যমান মরিচা, ক্ষয়, বা হাউজিং-এ ফাটল, বিশেষ করে ক্ল্যাম্প রিং সিমের চারপাশে।
• একটি পার্কিং ব্রেক যা গাড়িটিকে একটি গ্রেডে ধরে রাখতে ব্যর্থ হয়, এটি একটি দুর্বল বা ভাঙা পাওয়ার স্প্রিং নির্দেশ করে৷
• অমসৃণ ব্রেক পরিধান বা ব্রেকিংয়ের অধীনে একপাশে টানা, যা একটি চেম্বার অন্যদের তুলনায় কম পারফরম্যান্সের দিকে নির্দেশ করতে পারে।

একটি ফেটে যাওয়া ডায়াফ্রাম হল সবচেয়ে সাধারণ ব্যর্থতার পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি এবং এটি সাধারণত সেই চাকার অবস্থানে ব্রেক করার শক্তির সম্পূর্ণ ক্ষতির সাথে সাথে বায়ুচাপের একটি তাত্ক্ষণিক, লক্ষণীয় হ্রাস ঘটায় - এটিকে পিছিয়ে দেওয়ার পরিবর্তে একটি অগ্রাধিকার মেরামত করে। ফ্লিট রক্ষণাবেক্ষণের রেকর্ডগুলি ধারাবাহিকভাবে অনির্ধারিত ব্রেক চেম্বার প্রতিস্থাপনের দুটি প্রধান কারণ হিসাবে ডায়াফ্রাম ফেটে যাওয়া এবং ক্ল্যাম্প রিং ক্ষয় দেখায়।

পরিদর্শন এবং রক্ষণাবেক্ষণ নির্দেশিকা

যেহেতু ব্রেক চেম্বারগুলিকে নিরাপত্তা-গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, তাই বেশিরভাগ নৌবহর দৃশ্যমান ব্যর্থতার জন্য অপেক্ষা না করে একটি কাঠামোগত পরিদর্শন সময়সূচী অনুসরণ করে।

পুশ রড ট্রাভেল চেক

প্রায় 90 থেকে 100 psi এ ব্রেক সম্পূর্ণরূপে প্রয়োগ করা হলে টেকনিশিয়ানরা পুশ রডটি কতদূর প্রসারিত হয় তা পরিমাপ করেন। চেম্বারের রেট করা স্ট্রোকের বাইরে অত্যধিক ভ্রমণ সাধারণত একটি জীর্ণ স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার, একটি সামঞ্জস্যহীন ব্রেক, বা অভ্যন্তরীণ চেম্বার পরিধান নির্দেশ করে এবং এটি একটি বাণিজ্যিক যানবাহন নিরাপত্তা জোট (CVSA) রাস্তার ধারে পরিদর্শনের সময় পতাকাঙ্কিত সবচেয়ে সাধারণ আইটেমগুলির মধ্যে একটি।

লিক টেস্টিং

ক্ল্যাম্প রিং এবং এয়ার লাইন ফিটিংসের চারপাশে প্রয়োগ করা একটি সাবান এবং জলের দ্রবণ যদি বাতাস বেরিয়ে যায় তবে দৃশ্যত বুদবুদ হবে। অনেক নৌবহর একটি স্থির বায়ু-ক্ষতি পরীক্ষাও করে, ব্রেক প্রয়োগ করা এবং ইঞ্জিন বন্ধ করার সাথে একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে সিস্টেমের চাপ স্থির রাখার জন্য পর্যবেক্ষণ করে।

প্রস্তাবিত পরিদর্শন ফ্রিকোয়েন্সি

বেশিরভাগ রক্ষণাবেক্ষণ প্রোগ্রাম প্রতিবার একটি সম্পূর্ণ ব্রেক চেম্বার পরিদর্শনের সুপারিশ করে প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ (PM) ব্যবধান , সাধারণত প্রতি 25,000 থেকে 30,000 মাইল ওভার-দ্য-রোড ট্রাকের জন্য, প্রতিটি প্রি-ট্রিপ পরিদর্শনের সময় একটি ভিজ্যুয়াল চেক সহ।

প্রতিস্থাপন বিবেচনা এবং নিরাপত্তা নোট

একটি ব্রেক চেম্বার প্রতিস্থাপন - বিশেষ করে একটি স্প্রিং ব্রেক (পার্কিং ব্রেক) চেম্বার - পাওয়ার স্প্রিংয়ের ভিতরে সঞ্চিত যান্ত্রিক শক্তির কারণে নির্দিষ্ট সতর্কতা প্রয়োজন।

1. সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার আগে সর্বদা চেম্বারের অন্তর্নির্মিত কেজিং বোল্ট ব্যবহার করে স্প্রিং ব্রেকটি খাঁচা করুন, যেহেতু কম্প্রেসড পাওয়ার স্প্রিং যথেষ্ট শক্তি দিয়ে ছেড়ে দিতে পারে গুরুতর আঘাতের জন্য।
2. প্রতিস্থাপন চেম্বারের টাইপ নম্বর এবং স্ট্রোকের দৈর্ঘ্যকে সেই অ্যাক্সেল পজিশনের মূল স্পেসিফিকেশনের সাথে হুবহু মিলিয়ে নিন।
3. পরিদর্শন করুন এবং, যদি প্রয়োজন হয়, মাউন্টিং বন্ধনী এবং ক্ল্যাম্প ব্যান্ড প্রতিস্থাপন করুন, যেহেতু এই এলাকায় ক্ষয় পুনরাবৃত্তি ব্যর্থতার একটি সাধারণ কারণ।
4. ইনস্টলেশনের পরে, গাড়িটিকে পরিষেবাতে ফিরিয়ে দেওয়ার আগে একটি সম্পূর্ণ পুশ রড ভ্রমণ পরীক্ষা এবং ফুটো পরীক্ষা করুন।
5. মাঠের মধ্যে স্প্রিং ব্রেক চেম্বারের অংশকে কখনোই আলাদা করার চেষ্টা করবেন না; অভ্যন্তরীণ স্প্রিং দ্বারা সৃষ্ট বিপদের কারণে এগুলিকে সিল করা ইউনিট হিসাবে প্রতিস্থাপন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

বেশিরভাগ OEM এবং আফটার ম্যানুফ্যাকচারার ব্রেক চেম্বার মোটামুটি একটি পরিষেবা জীবন প্রত্যাশা বহন করে 5 থেকে 7 বছর অথবা 250,000 থেকে 500,000 মাইল স্বাভাবিক অপারেটিং অবস্থার অধীনে, যদিও কঠোর জলবায়ু, রাস্তার লবণের এক্সপোজার এবং ঘন ঘন স্টপ-এন্ড-গো ডিউটি চক্র সেই ব্যবধানকে যথেষ্ট কমিয়ে দিতে পারে।

কিভাবে চেম্বারের আকার ব্রেকিং ফোর্সকে প্রভাবিত করে

একটি ব্রেক চেম্বারের পিছনে মৌলিক পদার্থবিদ্যা সোজা: আউটপুট বল ডায়াফ্রামের কার্যকর এলাকা দ্বারা গুণিত বায়ু চাপের সমান। এই সম্পর্ক ব্যাখ্যা করে কেন প্রতিটি অক্ষ অবস্থানের জন্য সঠিক টাইপ নম্বর নির্বাচন করা চেম্বারের যান্ত্রিক অবস্থার মতোই গুরুত্বপূর্ণ।

উদাহরণস্বরূপ, ক টাইপ 30 চেম্বার 100 psi তাত্ত্বিকভাবে চারপাশে উৎপন্ন করতে পারে 3,000 পাউন্ড প্রাথমিক পুশ-রড বল (30 বর্গ ইঞ্চি x 100 psi), একই চাপে একটি ছোট টাইপ 12 চেম্বার মাত্র 1,200 পাউন্ড উত্পাদন করে। অনুশীলনে, ব্যবহারযোগ্য বল এই তাত্ত্বিক চিত্রের চেয়ে কম কারণ অভ্যন্তরীণ রিটার্ন স্প্রিং এবং ডায়াফ্রাম জ্যামিতি সেই শক্তির কিছু অংশ শোষণ করে কারণ পুশ রড তার স্ট্রোকের মধ্য দিয়ে প্রসারিত হয়, কিন্তু চেম্বারের আকারের মধ্যে আপেক্ষিক পার্থক্য সমানুপাতিক থাকে।

এই কারণেই কম আকারের বা অমিল চেম্বারগুলি একটি নিরাপত্তা উদ্বেগের বিষয়: প্রদত্ত অ্যাক্সেলের জন্য নির্দিষ্ট করার চেয়ে একটি ছোট চেম্বার ইনস্টল করা ব্রেকটিকে রটার বা ড্রামে পর্যাপ্ত ক্ল্যাম্পিং বল তৈরি করতে অক্ষম করতে পারে, যদিও চেম্বারটি নিজেই স্বাভাবিকভাবে কাজ করছে বলে মনে হয়। বিপরীতভাবে, একটি বড় আকারের চেম্বার ক্যালিপার বা ফাউন্ডেশন ব্রেক হার্ডওয়্যার পরিচালনা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, প্যাড, রোটর বা ব্রেক জুতাগুলির পরিধানকে ত্বরান্বিত করার জন্য বেশি শক্তি প্রয়োগ করতে পারে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

একটি ডিস্ক ব্রেক চেম্বার একটি ড্রাম ব্রেক সিস্টেমে ব্যবহার করা যেতে পারে, বা তদ্বিপরীত?

সাধারণত না. যদিও উভয় চেম্বারের ধরন একই বায়ু-থেকে-যান্ত্রিক নীতি ব্যবহার করে, স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য, মাউন্টিং বোল্ট প্যাটার্ন এবং লিভারের জ্যামিতি নির্দিষ্ট ব্রেক ডিজাইনের সাথে মিলে যায়, তাই নির্মাতার অনুমোদন ছাড়াই ডিস্ক এবং ড্রাম অ্যাপ্লিকেশনগুলির মধ্যে অদলবদল করার ফলে অপর্যাপ্ত স্ট্রোক বা অনুপযুক্ত ক্ল্যাম্পিং বল হতে পারে।

কেন স্প্রিং ব্রেক চেম্বারগুলি শুধুমাত্র পরিষেবার চেম্বারের চেয়ে বড় দেখায়?

একটি সংমিশ্রণ স্প্রিং ব্রেক চেম্বারের একটি ইউনিটে দুটি বিভাগ রয়েছে — পরিষেবা ডায়াফ্রাম চেম্বার এবং এর পিছনে বৃহত্তর স্প্রিং ব্রেক সেকশন — তাই পার্কিং এবং জরুরী ব্রেকিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় পাওয়ার স্প্রিং মিটমাট করার জন্য সামগ্রিক আবাসন শুধুমাত্র পরিষেবা-চেম্বারের চেয়ে দীর্ঘ।

গাড়ি চালানোর সময় ব্রেক চেম্বার পুরোপুরি ব্যর্থ হলে কী হবে?

একটি একক চেম্বারের ব্যর্থতার ফলে সাধারণত মোট ব্রেক লসের পরিবর্তে সেই চাকার অবস্থানে ব্রেক করার শক্তি কমে যায়, যেহেতু বেশিরভাগ ভারী যানবাহনের বিভিন্ন অ্যাক্সেল জুড়ে একাধিক স্বাধীনভাবে অপারেটিং ব্রেক চেম্বার থাকে। যাইহোক, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে থামার দূরত্ব বাড়ায় এবং এটিকে অবিলম্বে পরিষেবার বাইরের অবস্থা হিসাবে বিবেচনা করা উচিত।

তথ্যসূত্র

• ফেডারেল মোটর ক্যারিয়ার সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (FMCSA) - বাণিজ্যিক গাড়ির ব্রেক সিস্টেম পরিদর্শন মান
• কমার্শিয়াল ভেহিকল সেফটি অ্যালায়েন্স (CVSA) - ব্রেক সিস্টেমের জন্য উত্তর আমেরিকার স্ট্যান্ডার্ড আউট-অফ-সার্ভিস মানদণ্ড
• SAE ইন্টারন্যাশনাল - এয়ার ব্রেক অ্যাকচুয়েটর ডিজাইন এবং কর্মক্ষমতা মান
• ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্রাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (NHTSA) - ফেডারেল মোটর ভেহিকেল সেফটি স্ট্যান্ডার্ড 121 (এয়ার ব্রেক সিস্টেম)